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山東磐金鍛造機械有限公司橋式起重機招標公告
發(fā)布日期:2022-09-20 16:01:00 來源:
為適應市場經濟的需要，建立公開、公平、公正、合理的競爭機制，結合我公司實際情況，擇優(yōu)選擇供貨單位，現(xiàn)對鑄造橋式起重機招標采購，歡迎具備生產規(guī)模，有供貨能力的單位參與投標。
四、反壟斷、反暴利條款：
乙方承諾所供產品不高于同類產品的市場價格，如甲方發(fā)現(xiàn)價格高于市場價格，除按照市場價格結算外，乙方自愿按照超出市場價格部分的兩倍補償甲方（甲方有權從未結算款項中直接扣除）。
3、乙方保證提供的商品沒有侵犯他人知識產權。如因產品知識產權問題引發(fā)的糾紛責任全部由乙方承擔。
六、 有意投標的單位可到本公司供應科處取得進一步的信息或技術交流。
七、 投標時間：2022年9月23日上午9:00
八、 投標網址：http://lulisteel.com/gongqiu/zhaobiao/
九、付款方式：合同簽訂后，分9個月均付，貨到驗收合格乙方開具13%全額增值稅專用發(fā)票隨貨同行，留10%質保金。
保一年，甲方現(xiàn)匯結算。
十、 其 他：
（1）、參與投標的供應商需提前一天至我公司財務科繳納投標保證金壹萬元（￥10000），棄標、毀標保證金不予返還。供應商與我公司達成合作意向后，未經我公司同意單方終止不與我公司簽訂合同的扣除其在招標時繳納的投標保證金做為支付給我公司的違約金。未中標的新供應商所繳納的保證金7個工作日內予以原數(shù)返還。賬上有余款的客戶可到財務開具投標保證金證明條并加蓋“招標保證金專用章”。
（2）、供貨時間：合同簽訂按需方要求時間內天到貨，但不能因此逾期交貨，供方逾期交貨的，每日按逾期交貨金額的千分之五向需方支付違約金。
（3）、質保期：質保期為一年，質保期內出現(xiàn)質量問題無償更換更換維修，質保期相應延長。
十一、 聯(lián)系方式：
聯(lián) 系 人：張經理 移動電話：15966132339
單位名稱：山東磐金鍛造機械有限公司 單位地址：山東省壽光市侯鎮(zhèn)政府駐地
十二、如未能聯(lián)系到業(yè)務人員或者對招標有異議的可聯(lián)系集團書記秘書：聯(lián)系人：劉秘書，電話：18353615279或直接掃描二維碼關注“魯麗工作檢查”進行舉報。
附表：
山東磐金鍛造機械有限公司
YZ32/20t-19m雙梁冶金橋式起重機
技
術
協(xié)
議
甲方： 山東磐金鍛造機械有限公司
乙方：
目錄
1、設備名稱、用途及供貨范圍
2、主要技術參數(shù)
3、設備主要技術要求
4、設備設計、制造、安裝、調試、驗收的依據(jù)和標準
5、設備技術規(guī)格
6、機械設計
7、安全保證措施
8、電器配置及控制要求
9、環(huán)境溫度
10、涂漆及顏色
11、技術資料及隨機備件
12、賣方對買方的服務承諾
13、賣方對買方的質量保證承諾
14、其它
15、外購配置表
甲方：山東磐金鍛造機械有限公司
乙方：
經協(xié)商，雙方就山東磐金鍛造機械有限公司渣跨YZ32/20t-19m雙梁冶金橋式起重機設備的技術要求達成如下協(xié)議：
1）本技術協(xié)議是山東磐金鍛造機械有限公司（甲方） 與 (乙方）簽定的YZ32/20-19m冶金雙梁起重機設備合同的附件，為該合同不可分割的一部分。
2）本技術協(xié)議僅提供有限的技術要求，并未對一切技術細節(jié)做出規(guī)定，也未充分引述有關標準的詳細條款，乙方的產品應保證符合國家、行業(yè)技術規(guī)范以及甲方提供的技術資料的要求。
3）在合同簽定之后，甲方保留對乙方提供的技術資料提出補充和修改的權力，乙方在此承諾予以配合。如提出修改，具體項目和條款由甲、乙雙方共同商定。（乙方報價包括拆除原車間兩臺32噸行車及廠內倒運）廠房頂?shù)牟鸪c恢復由甲方負責。
2、訂貨數(shù)量：YZ32/20t-19m冶金雙梁起重機1臺、固定龍門鉤一套。
GB6067-1985 起重機安全規(guī)程
GB/T14405-1993 通用橋式起重機
GB10183－1988 橋式和門式起重機械及軌道公差
GB12602－1990 起重機械超載保護裝置安全
GB5972－1986 起重機械用鋼絲繩檢查和報廢實用規(guī)范
GB5905－1986 起重機試驗規(guī)范和程序
GB7592－1987 通用橋式起重機極限尺寸
GB8923－1988 涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級
GB9286－1988 包漆和清漆漆膜的劃格試驗
JB/T53442－1994 通用橋式起重機產品質量分等
GB10051.1－10051.5－88 起重吊鉤
JB/T6392.1－6392.2－92 起重機車輪
GB5973－5976－86 鋼絲繩夾
JB/T53459－1994 電力液壓塊制動器產品質量分等
ZBJ19010－1988 起重機減速機
GB8918-1996 重要用途鋼絲繩
JB3241－3242－83 十字軸式萬向聯(lián)軸器
ZB/ZQ4000.3 焊接件通用技術條件
ZB/ZQ4382 齒式聯(lián)軸器技術條件
ZBK26008 YZR系列起重機及冶金用繞線轉子三相異步電動機
GBJ17－88 鋼結構設計規(guī)范
GBJ1497－85 低壓電器基本標準
GBJ232－82 電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范
JB4315－97 起重機電控設備
JB/ZQ2007－90 起重機電氣制圖
QDQ109－92 起重機電氣設備技術條件
5．2 起重機用途： 吊運渣盆。
5. 3 起重機跨度： 19m
5. 4 額定起重量： 主鉤： 32t
副鉤： 20t
5. 5 工作速度： 主起升機構： 1.2～12m/min
副起升機構： 1.2～12m/min
大車運行機構： 7.6～76m/min
小車運行機構： 4～40m/min
5. 6 工作制度： A7
5．3 起重機大車軌道型號： QU80
5．4 起重機起升高度： 19/19m
5.5 起重機工作環(huán)境溫度： -10℃～70℃
5.6 起重機供電方式：
廠房電源：摩電道供電（摩電道與駕駛室異側）
小車供電： 移動電纜供電
廠房電源電壓： 380V
供電頻率： 50HZ
龍門鉤中心距：以渣盆尺寸為準 鉤柄雙向鉸接
5.7 驅動方式：
主起升：雙電機雙減速機驅動 電機功率；2×75kW（S3 40%）；臥式減速器型號：QY3D—450×2 速比i=31.5
副起升：單電機驅動 電機功率；1×55kW（S3 40%）；臥式減速器型號：QY3D—400×1 速比i=35.5
大車運行；四角分別驅動 電機功率；4×15kW（S3 40%）；臥式減速器型號：QY3D315×4 速比i=31.5
小車運行：兩角分別驅動 電機功率；2×13kW（S3 40%）；立式減速器型號：QY3S 280×2 速比i=40
5.8 大車車輪**輪壓： ≤340kN
5.9 起重機外形尺寸：（根據(jù)車間現(xiàn)場測量）
大車軌面距起重機**點距離 ≤ ？ mm
大車寬度： ？mm
大車端部距軌道縱向中心線 ≤ ？ mm
緩沖器中心距大車軌面： ？ mm
主梁下平面距大車軌面 ≤ ？mm
5.10 極限位置：
主鉤右極限（司機室側） ≤ ？ mm
主鉤左極限（司機室對側） ≤ ？m(渣盆距離為準)
副鉤右極限（司機室側） ≤ ？mm
副鉤左極限（司機室對側） ≤ ？ mm
以上相關參數(shù)以現(xiàn)場測量確定最后圖紙審核為準。
6.1 橋架
（1）橋架采用目前比較通用的雙梁雙軌式。由兩根主梁Q355-B、兩根端梁組成。主梁為寬翼緣箱形結構，小車在主梁的內側腹板上方所敷軌道上運行。
（2）車輪布置形式使每根主梁成為一個獨立穩(wěn)定結構，使起重機的運行更加平穩(wěn)。
（3）主梁設計成寬翼緣偏軌箱形梁，外主梁的內部空間較大，主梁的兩個端部作為布置運行機構驅動裝置的機械間，其余部分作為布置電氣控制設備的電氣間，在電氣間的兩端分設密封的電氣間門。以防粉塵進入電氣間影響電氣元件的使用壽命。電氣元器件本身在工作中散發(fā)出來的熱量會使電氣間的溫度升高而影響電氣設備的正常工作，解決方法是：將發(fā)熱量大且不太受粉塵影響的電阻器放在副倉里面；并在電氣間、副倉內兩端（單臺大于5P）安裝制冷設備，使電氣控制設備在無粉塵和允許的工作環(huán)境溫度中工作，以提高其使用壽命。對電氣倉、機械倉內還采用雙層隔熱和外部防輻射熱措施。
（4）主梁主腹板與受壓翼緣板的連接采用“T”型鋼結構。主梁嚴格按照A7級的工作級別進行疲勞壽命計算和強度、剛度計算。在垂直，水平和扭轉載荷作用下，滿足現(xiàn)場工況設計要求。主梁上下蓋板及腹板的拼接焊縫須進行超聲波或射線探傷檢驗。
（5）主梁與端梁采用高強度定位螺栓連接。
（6）小車運行軌道對接焊成整根，減小小車運行過程中的沖擊載荷，保證小車良好運行。
（7）焊接件鋼板下料前進行機械拋丸除銹處理。中、厚板采用數(shù)控切割下料。鋼板進行超聲波探傷檢驗。焊縫采用CO2氣體保護自動焊機焊接。對接焊縫采用自動埋弧焊機施焊，并對其進行無損探傷檢驗。
6．2小車：
（1）主體結構包括：主起升機構、副起升機構、小車架、大、小車運行機構及附屬鋼結構。制造安裝后不允許出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。
（2）主起升機構由兩臺電動機驅動兩臺硬齒面圓柱齒輪減速器。減速器低速軸為雙輸出，兩端低速軸各連接一個卷筒。
（3）減速器低速軸與卷筒之間用球鉸型卷筒聯(lián)軸器連接。這種聯(lián)軸器既可用來傳遞扭矩及承受徑向載荷，又可用來補償卷筒與減速器低速軸之間的軸向位移和角位移。聯(lián)接方式安全可靠，裝拆方便。在檢修時，只需擰開聯(lián)軸器與聯(lián)接法蘭之間的聯(lián)接螺栓即可輕易拆下卷筒，既不需拆卸卷筒軸承座也不需挪動減速器。
（4）在減速機的高速軸上分別設置兩套輪式工作制動器，每一套制動器的制動力矩足以承受整臺起升機構的全部載荷，且具有1.25倍以上的安全系數(shù)。
（5）主副起升機構采用國產電子稱量裝置，裝在上滑輪組下方（包括傳感器、無線發(fā)射（帶4-20ma）、地面接收（帶4-20ma）、顯示單元的設定和操作）。能同時動態(tài)稱重并實時顯示吊物的重量（精度為0.5%），并且在司機室外安裝大屏幕顯示器。當起吊載荷達到額定起重量的95%時,即發(fā)出提示性報警信號，起吊載荷達到額定起重量的110%時,立即切斷起升動力電源。
（6）副起升機構：采用單電動機、單減速機、單卷筒形式，必須符合A7級起重機的制造工藝要求和A7級起重機的安全標準。
（7）主、副鉤定滑輪設計安裝位置，要求避開卷筒底側，方便拆裝，主鉤兩套卷筒設計聯(lián)軸器硬性連接，單電機運行時可保證主起升機構正常運行。
6.3 大車運行機構：大車車輪數(shù)量為16個（一端各8個）。
大車運行機構采用四角獨立驅動方式。驅動機構布置在主梁端部的機械間內，傳動型式是：電機通過鼓型齒聯(lián)軸器驅動一臺硬齒面圓柱齒輪減速器，并用萬向聯(lián)軸器把減速器的低速軸與同一軌道上的車輪軸聯(lián)在一起。在減速機上裝有液壓推桿式制動器。其特點為：
（1）驅動裝置分組性好、故障率低、安裝維護方便。電動機、減速器、制動器的底座焊接成一個整體框架后，整體加工。大大地提高了系統(tǒng)的安裝精度和傳動精度。
（2）大車運行機構減速器低速軸與車輪驅動軸之間采用可伸縮型強力SWF萬向聯(lián)軸器。這種聯(lián)軸器轉動靈活，可靠性高，壽命長，傳遞扭矩和允許兩軸線偏角大，拆裝維修方便。
（3）車輪平衡架與平衡臂相連的鉸接機構采用水平剖分、半圓卡套式，更換平衡架時只需將橋架微微頂起即可拆開取下。車輪與平衡架之間采用45°斜剖分連接，安裝、維護、更換方便。
（4）制造安裝后不允許出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。
6.4主要零部件說明
（1）減速器：
全車機構減速器采用硬齒面齒輪傳動。減速器箱體均為焊接結構，避免漏油現(xiàn)象發(fā)生。減速器采用進口（SKF、FAG）軸承、進口油封。
（2）卷筒：
采用鋼板卷制后焊接成短軸式筒體結構，筒體焊接后焊縫進行超聲波探傷檢驗，(與減速機鏈接采用球較聯(lián)軸器，)。筒體材料為Q355-B，在下料前對其進行網格檢驗，保證鋼板無內部缺陷。卷筒端部軸承座采用進口（SKF、FAG）軸承。
（3）滑輪：
上、下滑輪裝置及吊鉤裝置的滑輪采用軋制加筋滑輪（板厚不小于30mmQ355B），進行表面淬火，其優(yōu)點是耐磨損，使用壽命長，外形美觀?；唭炔捎茫⊿KF、FAG）軸承。
（4）車輪及車輪裝置：
車輪選用重級車輪，車輪材料選用鍛65Mn車輪專用鋼，車輪踏面及輪緣內側面均進行表面淬火，淬硬層深度15～20mm。其特點是耐磨損、壽命長。車輪組采用45°剖分面結構，拆裝方便，易維護檢修。所有車輪采用進口（SKF、FAG）軸承。
（5）制動器：
運行和起升機構采用焦作制動器有限公司制造的（金箍YWZ9）液壓推桿瓦塊插式制動器。
（6）起重機大小車緩沖器均采用液壓阻尼緩沖器。
（7）各機構高速軸采用鼓型齒聯(lián)軸器。
（8）主、副起升減速器、車輪、滑輪、卷筒、吊具軸承均采用進口（SKF、FAG）軸承。
（9）司機室：
操作室位置：端部，面對駕駛室方向左側；操作室型式：封閉；
操作室入口方向：斜體左端入；
采用起重機專用司機室和雙層壁、中間加隔熱材料；雙層加絲、防爆耐熱鋼化玻璃，隔熱效果好，密封性能好，視野開闊明亮。在司機室內部裝有空調，可保證司機室內溫度保持在 25°C。司機室內裝有高度、體位可調的航空轉椅、滅火器、報警器、超載限制器、固定式對講機、全車監(jiān)控系統(tǒng)等。司機室內各種設施的布置，充分考慮了司機視野開闊、操縱方便、活動自如、行走通暢。保證在事故狀態(tài)下，司機能快速安全撤離。司機室下部加防輻射板。
（10）鋼絲繩
主起升機構鋼絲繩，安全系數(shù)≥7.1；
副起升機構鋼絲繩，安全系數(shù)≥7.1；
7.1 平衡架、平衡臂架都設有安全支腿，以便車輪軸在事故狀態(tài)下起支撐作用。
7.2 在司機室內設有起重機工作狀態(tài)和監(jiān)控顯示系統(tǒng)，
7.3 主起升機構設有重錘式、旋轉式極限限位開關，實現(xiàn)雙重安全保護作用。同時在起升結構的高速軸中還設置了超速保護裝置。
7.4 大、小車運行機構設有行程限位開關，當運行到極限位置時，能自動切斷電源并發(fā)出信號。
7.5 起重機設有全車監(jiān)控設備（包括司機室及地面遠程監(jiān)控設備；）。
7.6 在橋架、司機室的登機口處設有機門開關裝置，大車兩側裝有上下車應答器。
7.7 起重機設置大車激光防碰撞裝置。
8、電氣配置及控制要求（所有電動機為H級絕緣）
起重機供電方式采用三相三線制交流380V、50Hz.大車采用摩電道供電方式，兩組集電器供電，保證供電系統(tǒng)的可靠性。小車采用電纜滑車的方式供電。
電器配置標準：整車主回路所用斷路器、接觸器按照所帶電器額定電流的1.5倍以上選配。
起重機內部配備380V隔離變壓器，并且配置相應的短路、過載保護。正常工作時，由變壓器提供各機構電氣傳動所需的220V控制電源及220V和36V照明、檢修、等輔助電源。
所有調壓器進、出線設計使用隔離斷路器
起重機操作采用司機室操作。
8.1 電氣控制系統(tǒng)
全車機構采用內置換向定子調壓調速控制系統(tǒng)控制；（外加旁路接觸器控制系統(tǒng)、及加速接觸器）
. A. 機械保護開關狀態(tài)
B. 電氣系統(tǒng)故障
定子調壓調速系統(tǒng)(帶旁路控制系統(tǒng))
控制系統(tǒng)采用以數(shù)字式調壓調速裝置為核心新型內置換向的定子調壓調速系統(tǒng)。
8.2起升
從主控制器的四個提升速度中選定某一速度后，這個控制系統(tǒng)將使起升接觸器吸合，則電機通電，隨后制動器釋放。從三個慢速度中選擇一個速度來調節(jié)電機速度，從而獲得所需速度。如果選擇全速，電機將平穩(wěn)加速到全速。主控制器從全速回到某一慢速度時，將消除電機傳動轉矩，最后達到設定速度。
在任一步驟中，如果主控制器回到零位，則制動器立即抱閘，電機在一秒鐘失去供電。
★重載下降
從主控制器的三個慢速度中選定一個速度后，這個控制系統(tǒng)將使起升接觸器吸合，則電機通電，隨后制動器松開。
重載時提升接觸器仍保持吸合，為維持選定低速下降。按需要給電機加反向轉矩。如果選定低速，則電機上附加了一個額外轉矩，直到電機達到選定速度。
在任一階段，如果主控制器回到零位，為使電機停止，反向附加轉矩起作用。一旦電機停止轉動，則制動器立即抱閘，大約0.6秒斷電。如果反向制動轉矩持續(xù)1秒以上，無論電機是否停轉，制動器立即抱閘。
★輕載下降
負載很輕時，下降操作略有不同。仍然是提升接觸器吸合，電機通電，隨后制動器釋放。但如果電機在1.5秒內不轉動，則起升接觸器斷開，下降接觸器吸合。電機反向驅動，直到設定速度。如果由于某種原因負載過重，則控制系統(tǒng)自動恢復到反向轉矩狀態(tài)。
選擇這種運行方式是為了安全起見。因為除驅動下降狀態(tài)以外，起升接觸器總是首先被吸合，用來防止安全裝置失靈。要特別注意電機與制動器之間的運作協(xié)調，使之能非常**地控制負載位置。
本系統(tǒng)還設有超速和超重保護。上升有雙層限位：預限位、終端限位、故障限位，同時可以作為上升預限位和終點限位參與控制。
●預限位以后，系統(tǒng)只能從低速上升；
●終端限位以后，系統(tǒng)只能下降不能上升；
因某種原因終端限位損壞，或者控制裝置產生問題，吊具越過終端限位點后仍然持續(xù)上升，故障限位（重錘限位）將起作用，總接觸器切斷整車動力電源，停車檢修。
8.4主起升機構
主令控制器采用有檔有感給定。各檔速度分別為10%、20%、30%、100%。閉環(huán)速度控制系統(tǒng)將完成速度控制的全過程。主起升加裝旁路控制系統(tǒng)。
主起升機構由一套控制系統(tǒng)（分別兩套主電路），控制兩臺起升電動機。系統(tǒng)設有以下保護：上下限位保護、上下預限位保護、超速保護、超載保護、零位保護、電源電壓斷相保護、失壓保護、裝置過熱保護、裝置過流保護、接地故障保護、電動機缺相保護、電機I2t過載保護、瞬時掉電保護等。
制動器
電動機軸上裝備液壓推桿式制動器。當速度給定信號有效通過 調壓裝置，并且裝置工作正常時,制動器打開。
停車方式
A·正常停車
機構正常停車時,首先通過電氣制動,待運行速度降至設定的
低速時,工作制動器閉合。
B·故障停車
調壓調速裝置控制電源被切斷，工作制動器立即閉合。
安全保護
A·設置重錘式限位開關（僅針對上升有效）；重錘限位動
作時，機構按照停車方式B停車。
B·設置旋轉限位開關，具有上、下終點限位和預限位信號。
B.1 終點限位動作時，機構按照停車方式A停車。
B.2 預限位動作時，機構運行速度被限制到**檔位速度.
此時機構仍可反向全速運行。
C·設置超載限制保護，當起升重物超過額定起重量的105%
時，機構按照停車方式B停車。
D·調速系統(tǒng)安全檢測，當調壓裝置發(fā)出轉速失控、轉矩失控、裝
置過熱等系統(tǒng)故障信號時，機構按照停車方式B停車。
E·電動機軸端分別裝有超速開關，提供超速保護。超速開
關動作時，機構按照停車方式B停車。
8.5副起升機構
副起升機構由一套調壓器控制系統(tǒng)控制一套可控硅模塊，控制一臺起升電動機。副起升機構加裝旁路控制系統(tǒng)。
系統(tǒng)設有以下保護：上下限位保護、上下預限位保護、超速保護、超載保護、零位保護、電源電壓斷相保護、失壓保護、裝置過熱保護、裝置過流保護、接地故障保護、電動機缺相保護、電機I2t過載保護、瞬時掉電保護等。
負荷限制器
在副起升上設有負荷限制器，當起吊負荷達到額定載荷的95%時，系統(tǒng)發(fā)出報警；當起吊負荷達到額定載荷的105%時，輸出信號，限制起升機構的運行。
制動器
各機構軸上裝有YWZ9液壓推桿式制動器（主鉤卷筒分別裝有安全制動器）。當速度給定信號有效通過調壓裝置，并且裝置工作正常時,制動器打開。
8.7大車運行機構
. 驅動及控制部分
A·大車運行機構由兩套調壓調速裝置分兩組驅動4臺電動機。大車運行機構加裝旁路系統(tǒng)裝置。
B·采用4級有檔位速度給定系統(tǒng)，4檔速度分別為：
10%、20%、30%、100%。
制動器
電動機軸上裝備液壓推桿式工作制動器。當速度給定信號有效時，工作制動器打開。
8.8小車運行機構
驅動及控制部分
A·小車運行機構由一套調壓調速裝置驅動兩臺電動機。小車運行機構加裝旁路控制系統(tǒng)裝置。
B·采用4級有檔位速度給定系統(tǒng)，4檔速度分別為：
10%、20%、30%、100%。
制動器
電動機軸上裝備液壓推桿式工作制動器。當速度給定信號有效時，工作制動器打開。
8.9輔助系統(tǒng)
輔助系統(tǒng)采用獨立的低壓配電系統(tǒng)，當主傳動配電系統(tǒng)故障時，輔助系統(tǒng)仍可正常工作。
照明系統(tǒng)（AC220V）
A. 司機室照明－LED燈 2×20W LED燈
C. 主梁內照明－LED燈 12×50W LED燈
檢修插座
防碰幢裝置。
登車聯(lián)系。
訊響報警。
通訊方式配、對講機。
在以下位置分別設置220V、36V插座
主梁內電氣室
總配電屏、輔助回路屏、主起升控制屏、副起升控制屏、小車控制屏、大車控制屏等電氣設備分別安裝在主梁電氣室內。
電氣室設置人行通道，寬度不小于600mm，凈空高度不小于
1800mm，并且鋪設絕緣橡膠板。
司機室
司機室內部安裝聯(lián)動控制臺、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、超載限制器等。
主梁上部
主梁上部安裝電阻器等設備。
8.11電纜
電纜選擇
起重機上全部采用銅芯、多股、有護套耐高溫阻燃起重機專用軟電纜。
固定電纜采用耐彎曲軟電纜；移動電纜采用耐高溫耐彎曲阻燃起重機專用軟扁電纜。
電纜選型配置要求：一次主回路電纜、二次控制回路電纜，一次主回路電纜載流量按照所匹配電器額定電流的三倍選擇，其余二次控制均選用截面2.5mm2國標耐高溫阻燃電線。
電纜敷設
A.起重機上的電線全部敷設于厚度2mm～2.5mm的鋼板制成的線槽或金屬管中。在有機械損傷、灰塵或油污侵蝕的部位均設有防護裝置。
B.穿線用鋼管的彎曲半徑大于電纜直徑的5倍。在廠內安裝的管子，出廠時已封住管口并編號。管內導線無接頭，管口有護線嘴保護。
C.穿管時，管子內徑≥1.5倍的電纜外徑。
D.電纜穿過電氣室、司機室等處的空隙部分采用防火堵料
8.12接地
起重機的金屬機構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜金
屬外皮和變壓器低壓側均設有可靠的接地。
9、起重機工作環(huán)境溫度：－10～60ºC。
10、起重機油漆顏色為桔紅色，其他安全設施的油漆顏色應符合GB2893的安全顏色。
11、技術資料及隨機備件
1）甲方向乙方提供有關工廠設計、安裝條件的相關資料和圖紙。
乙方向甲方提供設備安裝、設備維修、所需的設計圖紙零部件圖紙和資料，一式四份，電子版圖紙（dwg格式）、程序、參數(shù)光盤一套。
2）乙方需向甲方提供隨機備件、專用工具（檢修專用工具1套，移動電動加油機1臺，所有機構制動器磨擦片各1付）。
12、乙方對甲方的服務承諾：
1）在設備進行安裝調試期間，乙方派現(xiàn)場工作經驗豐富的工程技術人員親臨現(xiàn)場安裝調試，保證產品在使用單位正常順利的運行。
2）產品到貨后，乙方派專人赴甲方共同開箱清點，及時處理出現(xiàn)的缺件，損壞等問題。
13、乙方對甲方的質量保證承諾
1）產品投入運行后，不論是否在質保期，對產品出現(xiàn)的各種問題，在接到通知后, 一般情況24小時內乙方派員到現(xiàn)場處理，特殊情況12小時內派員到現(xiàn)場，處理問題的原則：先解決問題，后分析原因和責任。在設備進行安裝調試期間，乙方派現(xiàn)場工作經驗豐富的工程技術人員進行現(xiàn)場安裝調試，保證所供天車安裝后能夠在使用單位正常順利的運行，滿足現(xiàn)場正常的使用要求。免費培訓起重機駕駛員和起重機維修人員，并與維護人員建立聯(lián)系，在維修使用方面，做長期的技術支持。
2）乙方提供的起重設備在甲方妥善保管和合理安裝使用的條件下，自安裝完畢之日起12個月，但不超過自發(fā)貨之日起18個月內，如發(fā)生設備損壞，乙方負責無償修理或更換。確因用戶使用不當造成損壞，乙方有義務提供損壞的零部件，可合理收取費用。
14、其它
--起重機總圖（包括各種性能參數(shù)，dwg文件）
甲方： 乙方：
山東磐金鍛造機械有限公司
簽字（蓋章） 簽字（蓋章）
年 月 日 年 月 日
- 招標范圍：
- 供貨模式：分標分量。
- 投標資格要求：
- 、具有同類型貨物供貨業(yè)績的廠家，附近三年供貨業(yè)績合同、使用報告等復印件。
- 、招標人提交標書時視為已經完全了解本次招標的內容，不得以未到現(xiàn)場查看、未溝通等問題因素棄標、悔標，否則，承擔違約責任。連續(xù)兩次（含）以上因上述同種理由棄標、悔標者，取消其投標資格，并列入黑名單。
四、反壟斷、反暴利條款：
乙方承諾所供產品不高于同類產品的市場價格，如甲方發(fā)現(xiàn)價格高于市場價格，除按照市場價格結算外，乙方自愿按照超出市場價格部分的兩倍補償甲方（甲方有權從未結算款項中直接扣除）。
- 供方保證條款：
- 乙方保證提供產品不存在的任何質量問題和設計缺陷，能夠滿足甲方生產需求。如使用期限未達到質保期一半出現(xiàn)質量問題的，所有合同款項均不予結算；如超過質保期一半但未達到質保期限的，乙方自愿對已交付的產品按照合同價格的40%結算。
3、乙方保證提供的商品沒有侵犯他人知識產權。如因產品知識產權問題引發(fā)的糾紛責任全部由乙方承擔。
六、 有意投標的單位可到本公司供應科處取得進一步的信息或技術交流。
七、 投標時間：2022年9月23日上午9:00
八、 投標網址：http://lulisteel.com/gongqiu/zhaobiao/
九、付款方式：合同簽訂后，分9個月均付，貨到驗收合格乙方開具13%全額增值稅專用發(fā)票隨貨同行，留10%質保金。
保一年，甲方現(xiàn)匯結算。
十、 其 他：
（1）、參與投標的供應商需提前一天至我公司財務科繳納投標保證金壹萬元（￥10000），棄標、毀標保證金不予返還。供應商與我公司達成合作意向后，未經我公司同意單方終止不與我公司簽訂合同的扣除其在招標時繳納的投標保證金做為支付給我公司的違約金。未中標的新供應商所繳納的保證金7個工作日內予以原數(shù)返還。賬上有余款的客戶可到財務開具投標保證金證明條并加蓋“招標保證金專用章”。
（2）、供貨時間：合同簽訂按需方要求時間內天到貨，但不能因此逾期交貨，供方逾期交貨的，每日按逾期交貨金額的千分之五向需方支付違約金。
（3）、質保期：質保期為一年，質保期內出現(xiàn)質量問題無償更換更換維修，質保期相應延長。
十一、 聯(lián)系方式：
聯(lián) 系 人：張經理 移動電話：15966132339
單位名稱：山東磐金鍛造機械有限公司 單位地址：山東省壽光市侯鎮(zhèn)政府駐地
十二、如未能聯(lián)系到業(yè)務人員或者對招標有異議的可聯(lián)系集團書記秘書：聯(lián)系人：劉秘書，電話：18353615279或直接掃描二維碼關注“魯麗工作檢查”進行舉報。
附表：
| 序號 | 名稱 | 規(guī)格 | 型號 | 圖號 | 品牌 | 單位 | 主數(shù)量 |
| 1 | 鑄造橋式起重機 | 以技術規(guī)格書制作 | YZ32/20T-19m/A7 | 臺 | 1 |
山東磐金鍛造機械有限公司
YZ32/20t-19m雙梁冶金橋式起重機
技
術
協(xié)
議
甲方： 山東磐金鍛造機械有限公司
乙方：
目錄
1、設備名稱、用途及供貨范圍
2、主要技術參數(shù)
3、設備主要技術要求
4、設備設計、制造、安裝、調試、驗收的依據(jù)和標準
5、設備技術規(guī)格
6、機械設計
7、安全保證措施
8、電器配置及控制要求
9、環(huán)境溫度
10、涂漆及顏色
11、技術資料及隨機備件
12、賣方對買方的服務承諾
13、賣方對買方的質量保證承諾
14、其它
15、外購配置表
甲方：山東磐金鍛造機械有限公司
乙方：
經協(xié)商，雙方就山東磐金鍛造機械有限公司渣跨YZ32/20t-19m雙梁冶金橋式起重機設備的技術要求達成如下協(xié)議：
1）本技術協(xié)議是山東磐金鍛造機械有限公司（甲方） 與 (乙方）簽定的YZ32/20-19m冶金雙梁起重機設備合同的附件，為該合同不可分割的一部分。
2）本技術協(xié)議僅提供有限的技術要求，并未對一切技術細節(jié)做出規(guī)定，也未充分引述有關標準的詳細條款，乙方的產品應保證符合國家、行業(yè)技術規(guī)范以及甲方提供的技術資料的要求。
3）在合同簽定之后，甲方保留對乙方提供的技術資料提出補充和修改的權力，乙方在此承諾予以配合。如提出修改，具體項目和條款由甲、乙雙方共同商定。（乙方報價包括拆除原車間兩臺32噸行車及廠內倒運）廠房頂?shù)牟鸪c恢復由甲方負責。
- 設備名稱、用途及供貨、施工范圍
- 名稱：YZ32/20t-19m冶金雙梁起重機1臺，(固定龍門專用吊具一套)用途：主要用于吊運渣盆及倒渣工作。（包括兩臺32/10噸的行車保護性拆除及廠內倒運）
- 供貨范圍：YZ32/20t-19m冶金雙梁起重機的機械、電氣（儀表）、潤滑、空調冷暖調節(jié)、電子秤重等成套設備，可供用戶進行安裝、正常維護所需的各類圖紙及技術文件和使用、操作維護說明書、合格證等。乙方包括設備制作、運輸、吊裝、安裝調試、技術監(jiān)督部門驗收等所有交鑰匙工程。
| 序號 | 名稱 | 規(guī)格 | 數(shù)量 | 備注 |
| 1 | 主梁 | YZ32/20t-19m | 2根 | Q355B |
| 2 | 端梁 | 32/20t-19m | 2根 | Q355B |
| 3 | 小車架 | 32t | 1臺套 | Q355B |
| 4 | 32t起升機構 | 32t | 1臺套 | |
| 5 | 20t起升機構 | 20t | 1臺套 | |
| 6 | 大車運行機構 | 32/20t-19m | 4套 | |
| 7 | 小車運行機構 | 2套 | ||
| 8 | 配電系統(tǒng) | 32/20t-19m | 1臺套 | |
| 9 | 主起升電控裝置 | 32t定子調速、調壓 | 1臺套 | 加旁路控制系統(tǒng) |
| 10 | 20t起升電控裝置 | 20t定子調速、調壓 | 1臺套 | 加旁路控制系統(tǒng) |
| 11 | 大車運行電控裝置 | 定子調速、調壓 | 1臺套 | 加旁路控制系統(tǒng) |
| 12 | 小車運行電控裝置 | 定子調速、調壓 | 1臺套 | 加旁路控制系統(tǒng) |
| 13 | 接觸器 | 3RT系列 | 西門子 | |
| 14 | 司機室裝置 | 1臺套 | ||
| 15 | 梯子、欄桿、走臺及附屬件 | 1臺套 | ||
| 16 | 潤滑裝置 | 滿足實際需要 | 6臺 | |
| 17 | 32t固定式龍門鉤 | 龍門鉤間距3050mm | 1套 | 鉤柄雙向鉸接 |
| 18 | 20t吊鉤 | 1套 | 鍛鉤 | |
| 19 | 電子秤重 | 大屏幕加無線接收 | 1套 | 余姚太平洋 |
| 20 | 全車監(jiān)控系統(tǒng) | 司機室加遠程 | 1套 | 美恒、共久 |
2、訂貨數(shù)量：YZ32/20t-19m冶金雙梁起重機1臺、固定龍門鉤一套。
- 設備主要技術要求
- 機械配置及要求
- 起重機起升機構減速器采用硬齒面齒輪、運行機構減速器采用硬齒面齒輪，所有減速器殼體采用焊接式，連接螺栓不選用栽絲的連接方式，采用通孔高強度螺栓、螺母緊固的連接方式。
- 所有車輪材料采用鍛65Mn車輪專用鋼。大車與主小車軸承座結構形式采用45º剖分式。
- 制動器采用電動液壓式，型號為YWZ9以上系列。
- 從操縱室上橋架采用側梯，操縱室內加裝雙層隔熱保溫層，操縱室要求視野開闊,密封性好。
- 大小車防碰撞裝置采用液壓阻尼緩沖器,（激光防撞）。
- 全部空調設備采用專用起重機空調，配電倉機械倉各2臺，司機室一臺（單臺不小于5P）。
- 所有滑輪采用軋制加筋滑輪355-B（30mm）。吊鉤組采用加厚全封閉式。
- 主起升卷筒材料采用16Mn。
- 起升鋼絲繩采用優(yōu)質鋼芯鋼絲繩（貴繩）。
- 整車安裝集中電動干油潤滑系統(tǒng)，布置形式為起重機四角各一臺，小車2臺，共6臺,做好防塵，必須滿足現(xiàn)場使用要求，潤滑管路采用Φ8不銹鋼管連接，末段采用金屬軟管連接。
- 小車起升機構設鋼絲繩稀油潤滑器。安裝位置卷筒、定滑輪處。
- 小車軌道整體焊接，大車傳動低速聯(lián)軸器采用萬向聯(lián)軸器，且徑向鍵與法蘭盤做成一體。
- 起升系統(tǒng)減速器采用硬齒面雙減速器、雙電機，要求安全可靠。
- 主起升采用固定式龍門鉤 副起升吊鉤組為鍛造單鉤型全密封吊鉤組。
- 行車聯(lián)軸器孔的中心距分布要準確，所有聯(lián)軸器的中心距必須按照國家標準制作，并要保證互換性。
- 鋼絲繩固定形式為卷筒專用壓板，另端為平衡梁斜楔固定（保證更換鋼絲繩時方便省力）。起重機起升鉤頭罩子要堅固耐用，保證滑輪片與保護罩有足夠間隙，避免磨損滑輪。
- 機械配置及要求
4設計、制造檢驗標準
GB/T3811-2008 起重機設計規(guī)范GB6067-1985 起重機安全規(guī)程
GB/T14405-1993 通用橋式起重機
GB10183－1988 橋式和門式起重機械及軌道公差
GB12602－1990 起重機械超載保護裝置安全
GB5972－1986 起重機械用鋼絲繩檢查和報廢實用規(guī)范
GB5905－1986 起重機試驗規(guī)范和程序
GB7592－1987 通用橋式起重機極限尺寸
GB8923－1988 涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級
GB9286－1988 包漆和清漆漆膜的劃格試驗
JB/T53442－1994 通用橋式起重機產品質量分等
GB10051.1－10051.5－88 起重吊鉤
JB/T6392.1－6392.2－92 起重機車輪
GB5973－5976－86 鋼絲繩夾
JB/T53459－1994 電力液壓塊制動器產品質量分等
ZBJ19010－1988 起重機減速機
GB8918-1996 重要用途鋼絲繩
JB3241－3242－83 十字軸式萬向聯(lián)軸器
ZB/ZQ4000.3 焊接件通用技術條件
ZB/ZQ4382 齒式聯(lián)軸器技術條件
ZBK26008 YZR系列起重機及冶金用繞線轉子三相異步電動機
GBJ17－88 鋼結構設計規(guī)范
GBJ1497－85 低壓電器基本標準
GBJ232－82 電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范
JB4315－97 起重機電控設備
JB/ZQ2007－90 起重機電氣制圖
QDQ109－92 起重機電氣設備技術條件
5設備技術規(guī)格
5．1 安裝地點：山東磐金鍛造機械有限公司渣跨廠房內5．2 起重機用途： 吊運渣盆。
5. 3 起重機跨度： 19m
5. 4 額定起重量： 主鉤： 32t
副鉤： 20t
5. 5 工作速度： 主起升機構： 1.2～12m/min
副起升機構： 1.2～12m/min
大車運行機構： 7.6～76m/min
小車運行機構： 4～40m/min
5. 6 工作制度： A7
5．3 起重機大車軌道型號： QU80
5．4 起重機起升高度： 19/19m
5.5 起重機工作環(huán)境溫度： -10℃～70℃
5.6 起重機供電方式：
廠房電源：摩電道供電（摩電道與駕駛室異側）
小車供電： 移動電纜供電
廠房電源電壓： 380V
供電頻率： 50HZ
龍門鉤中心距：以渣盆尺寸為準 鉤柄雙向鉸接
5.7 驅動方式：
主起升：雙電機雙減速機驅動 電機功率；2×75kW（S3 40%）；臥式減速器型號：QY3D—450×2 速比i=31.5
副起升：單電機驅動 電機功率；1×55kW（S3 40%）；臥式減速器型號：QY3D—400×1 速比i=35.5
大車運行；四角分別驅動 電機功率；4×15kW（S3 40%）；臥式減速器型號：QY3D315×4 速比i=31.5
小車運行：兩角分別驅動 電機功率；2×13kW（S3 40%）；立式減速器型號：QY3S 280×2 速比i=40
5.8 大車車輪**輪壓： ≤340kN
5.9 起重機外形尺寸：（根據(jù)車間現(xiàn)場測量）
大車軌面距起重機**點距離 ≤ ？ mm
大車寬度： ？mm
大車端部距軌道縱向中心線 ≤ ？ mm
緩沖器中心距大車軌面： ？ mm
主梁下平面距大車軌面 ≤ ？mm
5.10 極限位置：
主鉤右極限（司機室側） ≤ ？ mm
主鉤左極限（司機室對側） ≤ ？m(渣盆距離為準)
副鉤右極限（司機室側） ≤ ？mm
副鉤左極限（司機室對側） ≤ ？ mm
以上相關參數(shù)以現(xiàn)場測量確定最后圖紙審核為準。
6、 機械設計
32/20t-19m雙梁起重機總體結構為雙梁雙軌式、全車采用硬齒面減速器，主體結構包括：橋架、大車運行機構、小車、電氣設備、附屬鋼結構等部分。本設計具有結構簡單、運行平穩(wěn)、安全可靠、操作簡易的特點。6.1 橋架
（1）橋架采用目前比較通用的雙梁雙軌式。由兩根主梁Q355-B、兩根端梁組成。主梁為寬翼緣箱形結構，小車在主梁的內側腹板上方所敷軌道上運行。
（2）車輪布置形式使每根主梁成為一個獨立穩(wěn)定結構，使起重機的運行更加平穩(wěn)。
（3）主梁設計成寬翼緣偏軌箱形梁，外主梁的內部空間較大，主梁的兩個端部作為布置運行機構驅動裝置的機械間，其余部分作為布置電氣控制設備的電氣間，在電氣間的兩端分設密封的電氣間門。以防粉塵進入電氣間影響電氣元件的使用壽命。電氣元器件本身在工作中散發(fā)出來的熱量會使電氣間的溫度升高而影響電氣設備的正常工作，解決方法是：將發(fā)熱量大且不太受粉塵影響的電阻器放在副倉里面；并在電氣間、副倉內兩端（單臺大于5P）安裝制冷設備，使電氣控制設備在無粉塵和允許的工作環(huán)境溫度中工作，以提高其使用壽命。對電氣倉、機械倉內還采用雙層隔熱和外部防輻射熱措施。
（4）主梁主腹板與受壓翼緣板的連接采用“T”型鋼結構。主梁嚴格按照A7級的工作級別進行疲勞壽命計算和強度、剛度計算。在垂直，水平和扭轉載荷作用下，滿足現(xiàn)場工況設計要求。主梁上下蓋板及腹板的拼接焊縫須進行超聲波或射線探傷檢驗。
（5）主梁與端梁采用高強度定位螺栓連接。
（6）小車運行軌道對接焊成整根，減小小車運行過程中的沖擊載荷，保證小車良好運行。
（7）焊接件鋼板下料前進行機械拋丸除銹處理。中、厚板采用數(shù)控切割下料。鋼板進行超聲波探傷檢驗。焊縫采用CO2氣體保護自動焊機焊接。對接焊縫采用自動埋弧焊機施焊，并對其進行無損探傷檢驗。
6．2小車：
（1）主體結構包括：主起升機構、副起升機構、小車架、大、小車運行機構及附屬鋼結構。制造安裝后不允許出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。
（2）主起升機構由兩臺電動機驅動兩臺硬齒面圓柱齒輪減速器。減速器低速軸為雙輸出，兩端低速軸各連接一個卷筒。
（3）減速器低速軸與卷筒之間用球鉸型卷筒聯(lián)軸器連接。這種聯(lián)軸器既可用來傳遞扭矩及承受徑向載荷，又可用來補償卷筒與減速器低速軸之間的軸向位移和角位移。聯(lián)接方式安全可靠，裝拆方便。在檢修時，只需擰開聯(lián)軸器與聯(lián)接法蘭之間的聯(lián)接螺栓即可輕易拆下卷筒，既不需拆卸卷筒軸承座也不需挪動減速器。
（4）在減速機的高速軸上分別設置兩套輪式工作制動器，每一套制動器的制動力矩足以承受整臺起升機構的全部載荷，且具有1.25倍以上的安全系數(shù)。
（5）主副起升機構采用國產電子稱量裝置，裝在上滑輪組下方（包括傳感器、無線發(fā)射（帶4-20ma）、地面接收（帶4-20ma）、顯示單元的設定和操作）。能同時動態(tài)稱重并實時顯示吊物的重量（精度為0.5%），并且在司機室外安裝大屏幕顯示器。當起吊載荷達到額定起重量的95%時,即發(fā)出提示性報警信號，起吊載荷達到額定起重量的110%時,立即切斷起升動力電源。
（6）副起升機構：采用單電動機、單減速機、單卷筒形式，必須符合A7級起重機的制造工藝要求和A7級起重機的安全標準。
（7）主、副鉤定滑輪設計安裝位置，要求避開卷筒底側，方便拆裝，主鉤兩套卷筒設計聯(lián)軸器硬性連接，單電機運行時可保證主起升機構正常運行。
6.3 大車運行機構：大車車輪數(shù)量為16個（一端各8個）。
大車運行機構采用四角獨立驅動方式。驅動機構布置在主梁端部的機械間內，傳動型式是：電機通過鼓型齒聯(lián)軸器驅動一臺硬齒面圓柱齒輪減速器，并用萬向聯(lián)軸器把減速器的低速軸與同一軌道上的車輪軸聯(lián)在一起。在減速機上裝有液壓推桿式制動器。其特點為：
（1）驅動裝置分組性好、故障率低、安裝維護方便。電動機、減速器、制動器的底座焊接成一個整體框架后，整體加工。大大地提高了系統(tǒng)的安裝精度和傳動精度。
（2）大車運行機構減速器低速軸與車輪驅動軸之間采用可伸縮型強力SWF萬向聯(lián)軸器。這種聯(lián)軸器轉動靈活，可靠性高，壽命長，傳遞扭矩和允許兩軸線偏角大，拆裝維修方便。
（3）車輪平衡架與平衡臂相連的鉸接機構采用水平剖分、半圓卡套式，更換平衡架時只需將橋架微微頂起即可拆開取下。車輪與平衡架之間采用45°斜剖分連接，安裝、維護、更換方便。
（4）制造安裝后不允許出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。
6.4主要零部件說明
（1）減速器：
全車機構減速器采用硬齒面齒輪傳動。減速器箱體均為焊接結構，避免漏油現(xiàn)象發(fā)生。減速器采用進口（SKF、FAG）軸承、進口油封。
（2）卷筒：
采用鋼板卷制后焊接成短軸式筒體結構，筒體焊接后焊縫進行超聲波探傷檢驗，(與減速機鏈接采用球較聯(lián)軸器，)。筒體材料為Q355-B，在下料前對其進行網格檢驗，保證鋼板無內部缺陷。卷筒端部軸承座采用進口（SKF、FAG）軸承。
（3）滑輪：
上、下滑輪裝置及吊鉤裝置的滑輪采用軋制加筋滑輪（板厚不小于30mmQ355B），進行表面淬火，其優(yōu)點是耐磨損，使用壽命長，外形美觀?；唭炔捎茫⊿KF、FAG）軸承。
（4）車輪及車輪裝置：
車輪選用重級車輪，車輪材料選用鍛65Mn車輪專用鋼，車輪踏面及輪緣內側面均進行表面淬火，淬硬層深度15～20mm。其特點是耐磨損、壽命長。車輪組采用45°剖分面結構，拆裝方便，易維護檢修。所有車輪采用進口（SKF、FAG）軸承。
（5）制動器：
運行和起升機構采用焦作制動器有限公司制造的（金箍YWZ9）液壓推桿瓦塊插式制動器。
（6）起重機大小車緩沖器均采用液壓阻尼緩沖器。
（7）各機構高速軸采用鼓型齒聯(lián)軸器。
（8）主、副起升減速器、車輪、滑輪、卷筒、吊具軸承均采用進口（SKF、FAG）軸承。
（9）司機室：
操作室位置：端部，面對駕駛室方向左側；操作室型式：封閉；
操作室入口方向：斜體左端入；
采用起重機專用司機室和雙層壁、中間加隔熱材料；雙層加絲、防爆耐熱鋼化玻璃，隔熱效果好，密封性能好，視野開闊明亮。在司機室內部裝有空調，可保證司機室內溫度保持在 25°C。司機室內裝有高度、體位可調的航空轉椅、滅火器、報警器、超載限制器、固定式對講機、全車監(jiān)控系統(tǒng)等。司機室內各種設施的布置，充分考慮了司機視野開闊、操縱方便、活動自如、行走通暢。保證在事故狀態(tài)下，司機能快速安全撤離。司機室下部加防輻射板。
（10）鋼絲繩
主起升機構鋼絲繩，安全系數(shù)≥7.1；
副起升機構鋼絲繩，安全系數(shù)≥7.1；
7、安全保證措施
為確保本起重機安全可靠運行，除滿足GB/T6067起重機安全規(guī)程外，還設置下列安全保證措施：7.1 平衡架、平衡臂架都設有安全支腿，以便車輪軸在事故狀態(tài)下起支撐作用。
7.2 在司機室內設有起重機工作狀態(tài)和監(jiān)控顯示系統(tǒng)，
7.3 主起升機構設有重錘式、旋轉式極限限位開關，實現(xiàn)雙重安全保護作用。同時在起升結構的高速軸中還設置了超速保護裝置。
7.4 大、小車運行機構設有行程限位開關，當運行到極限位置時，能自動切斷電源并發(fā)出信號。
7.5 起重機設有全車監(jiān)控設備（包括司機室及地面遠程監(jiān)控設備；）。
7.6 在橋架、司機室的登機口處設有機門開關裝置，大車兩側裝有上下車應答器。
7.7 起重機設置大車激光防碰撞裝置。
8、電氣配置及控制要求（所有電動機為H級絕緣）
起重機供電方式采用三相三線制交流380V、50Hz.大車采用摩電道供電方式，兩組集電器供電，保證供電系統(tǒng)的可靠性。小車采用電纜滑車的方式供電。
電器配置標準：整車主回路所用斷路器、接觸器按照所帶電器額定電流的1.5倍以上選配。
起重機內部配備380V隔離變壓器，并且配置相應的短路、過載保護。正常工作時，由變壓器提供各機構電氣傳動所需的220V控制電源及220V和36V照明、檢修、等輔助電源。
所有調壓器進、出線設計使用隔離斷路器
起重機操作采用司機室操作。
8.1 電氣控制系統(tǒng)
全車機構采用內置換向定子調壓調速控制系統(tǒng)控制；（外加旁路接觸器控制系統(tǒng)、及加速接觸器）
. A. 機械保護開關狀態(tài)
B. 電氣系統(tǒng)故障
定子調壓調速系統(tǒng)(帶旁路控制系統(tǒng))
控制系統(tǒng)采用以數(shù)字式調壓調速裝置為核心新型內置換向的定子調壓調速系統(tǒng)。
8.2起升
從主控制器的四個提升速度中選定某一速度后，這個控制系統(tǒng)將使起升接觸器吸合，則電機通電，隨后制動器釋放。從三個慢速度中選擇一個速度來調節(jié)電機速度，從而獲得所需速度。如果選擇全速，電機將平穩(wěn)加速到全速。主控制器從全速回到某一慢速度時，將消除電機傳動轉矩，最后達到設定速度。
在任一步驟中，如果主控制器回到零位，則制動器立即抱閘，電機在一秒鐘失去供電。
★重載下降
從主控制器的三個慢速度中選定一個速度后，這個控制系統(tǒng)將使起升接觸器吸合，則電機通電，隨后制動器松開。
重載時提升接觸器仍保持吸合，為維持選定低速下降。按需要給電機加反向轉矩。如果選定低速，則電機上附加了一個額外轉矩，直到電機達到選定速度。
在任一階段，如果主控制器回到零位，為使電機停止，反向附加轉矩起作用。一旦電機停止轉動，則制動器立即抱閘，大約0.6秒斷電。如果反向制動轉矩持續(xù)1秒以上，無論電機是否停轉，制動器立即抱閘。
★輕載下降
負載很輕時，下降操作略有不同。仍然是提升接觸器吸合，電機通電，隨后制動器釋放。但如果電機在1.5秒內不轉動，則起升接觸器斷開，下降接觸器吸合。電機反向驅動，直到設定速度。如果由于某種原因負載過重，則控制系統(tǒng)自動恢復到反向轉矩狀態(tài)。
選擇這種運行方式是為了安全起見。因為除驅動下降狀態(tài)以外，起升接觸器總是首先被吸合，用來防止安全裝置失靈。要特別注意電機與制動器之間的運作協(xié)調，使之能非常**地控制負載位置。
本系統(tǒng)還設有超速和超重保護。上升有雙層限位：預限位、終端限位、故障限位，同時可以作為上升預限位和終點限位參與控制。
●預限位以后，系統(tǒng)只能從低速上升；
●終端限位以后，系統(tǒng)只能下降不能上升；
因某種原因終端限位損壞，或者控制裝置產生問題，吊具越過終端限位點后仍然持續(xù)上升，故障限位（重錘限位）將起作用，總接觸器切斷整車動力電源，停車檢修。
8.4主起升機構
主令控制器采用有檔有感給定。各檔速度分別為10%、20%、30%、100%。閉環(huán)速度控制系統(tǒng)將完成速度控制的全過程。主起升加裝旁路控制系統(tǒng)。
主起升機構由一套控制系統(tǒng)（分別兩套主電路），控制兩臺起升電動機。系統(tǒng)設有以下保護：上下限位保護、上下預限位保護、超速保護、超載保護、零位保護、電源電壓斷相保護、失壓保護、裝置過熱保護、裝置過流保護、接地故障保護、電動機缺相保護、電機I2t過載保護、瞬時掉電保護等。
制動器
電動機軸上裝備液壓推桿式制動器。當速度給定信號有效通過 調壓裝置，并且裝置工作正常時,制動器打開。
停車方式
A·正常停車
機構正常停車時,首先通過電氣制動,待運行速度降至設定的
低速時,工作制動器閉合。
B·故障停車
調壓調速裝置控制電源被切斷，工作制動器立即閉合。
安全保護
A·設置重錘式限位開關（僅針對上升有效）；重錘限位動
作時，機構按照停車方式B停車。
B·設置旋轉限位開關，具有上、下終點限位和預限位信號。
B.1 終點限位動作時，機構按照停車方式A停車。
B.2 預限位動作時，機構運行速度被限制到**檔位速度.
此時機構仍可反向全速運行。
C·設置超載限制保護，當起升重物超過額定起重量的105%
時，機構按照停車方式B停車。
D·調速系統(tǒng)安全檢測，當調壓裝置發(fā)出轉速失控、轉矩失控、裝
置過熱等系統(tǒng)故障信號時，機構按照停車方式B停車。
E·電動機軸端分別裝有超速開關，提供超速保護。超速開
關動作時，機構按照停車方式B停車。
8.5副起升機構
副起升機構由一套調壓器控制系統(tǒng)控制一套可控硅模塊，控制一臺起升電動機。副起升機構加裝旁路控制系統(tǒng)。
系統(tǒng)設有以下保護：上下限位保護、上下預限位保護、超速保護、超載保護、零位保護、電源電壓斷相保護、失壓保護、裝置過熱保護、裝置過流保護、接地故障保護、電動機缺相保護、電機I2t過載保護、瞬時掉電保護等。
負荷限制器
在副起升上設有負荷限制器，當起吊負荷達到額定載荷的95%時，系統(tǒng)發(fā)出報警；當起吊負荷達到額定載荷的105%時，輸出信號，限制起升機構的運行。
制動器
各機構軸上裝有YWZ9液壓推桿式制動器（主鉤卷筒分別裝有安全制動器）。當速度給定信號有效通過調壓裝置，并且裝置工作正常時,制動器打開。
8.7大車運行機構
. 驅動及控制部分
A·大車運行機構由兩套調壓調速裝置分兩組驅動4臺電動機。大車運行機構加裝旁路系統(tǒng)裝置。
B·采用4級有檔位速度給定系統(tǒng)，4檔速度分別為：
10%、20%、30%、100%。
制動器
電動機軸上裝備液壓推桿式工作制動器。當速度給定信號有效時，工作制動器打開。
8.8小車運行機構
驅動及控制部分
A·小車運行機構由一套調壓調速裝置驅動兩臺電動機。小車運行機構加裝旁路控制系統(tǒng)裝置。
B·采用4級有檔位速度給定系統(tǒng)，4檔速度分別為：
10%、20%、30%、100%。
制動器
電動機軸上裝備液壓推桿式工作制動器。當速度給定信號有效時，工作制動器打開。
8.9輔助系統(tǒng)
輔助系統(tǒng)采用獨立的低壓配電系統(tǒng)，當主傳動配電系統(tǒng)故障時，輔助系統(tǒng)仍可正常工作。
照明系統(tǒng)（AC220V）
A. 司機室照明－LED燈 2×20W LED燈
C. 主梁內照明－LED燈 12×50W LED燈
主梁下照明－LED防震投光燈 6×400W
采用插座連接，結構便于維護。檢修插座
防碰幢裝置。
登車聯(lián)系。
訊響報警。
通訊方式配、對講機。
在以下位置分別設置220V、36V插座
- 司機室
- 主梁內
- 主梁上
主梁內電氣室
總配電屏、輔助回路屏、主起升控制屏、副起升控制屏、小車控制屏、大車控制屏等電氣設備分別安裝在主梁電氣室內。
電氣室設置人行通道，寬度不小于600mm，凈空高度不小于
1800mm，并且鋪設絕緣橡膠板。
司機室
司機室內部安裝聯(lián)動控制臺、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、超載限制器等。
主梁上部
主梁上部安裝電阻器等設備。
8.11電纜
電纜選擇
起重機上全部采用銅芯、多股、有護套耐高溫阻燃起重機專用軟電纜。
固定電纜采用耐彎曲軟電纜；移動電纜采用耐高溫耐彎曲阻燃起重機專用軟扁電纜。
電纜選型配置要求：一次主回路電纜、二次控制回路電纜，一次主回路電纜載流量按照所匹配電器額定電流的三倍選擇，其余二次控制均選用截面2.5mm2國標耐高溫阻燃電線。
電纜敷設
A.起重機上的電線全部敷設于厚度2mm～2.5mm的鋼板制成的線槽或金屬管中。在有機械損傷、灰塵或油污侵蝕的部位均設有防護裝置。
B.穿線用鋼管的彎曲半徑大于電纜直徑的5倍。在廠內安裝的管子，出廠時已封住管口并編號。管內導線無接頭，管口有護線嘴保護。
C.穿管時，管子內徑≥1.5倍的電纜外徑。
D.電纜穿過電氣室、司機室等處的空隙部分采用防火堵料
8.12接地
起重機的金屬機構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜金
屬外皮和變壓器低壓側均設有可靠的接地。
9、起重機工作環(huán)境溫度：－10～60ºC。
10、起重機油漆顏色為桔紅色，其他安全設施的油漆顏色應符合GB2893的安全顏色。
11、技術資料及隨機備件
1）甲方向乙方提供有關工廠設計、安裝條件的相關資料和圖紙。
乙方向甲方提供設備安裝、設備維修、所需的設計圖紙零部件圖紙和資料，一式四份，電子版圖紙（dwg格式）、程序、參數(shù)光盤一套。
2）乙方需向甲方提供隨機備件、專用工具（檢修專用工具1套，移動電動加油機1臺，所有機構制動器磨擦片各1付）。
12、乙方對甲方的服務承諾：
1）在設備進行安裝調試期間，乙方派現(xiàn)場工作經驗豐富的工程技術人員親臨現(xiàn)場安裝調試，保證產品在使用單位正常順利的運行。
2）產品到貨后，乙方派專人赴甲方共同開箱清點，及時處理出現(xiàn)的缺件，損壞等問題。
13、乙方對甲方的質量保證承諾
1）產品投入運行后，不論是否在質保期，對產品出現(xiàn)的各種問題，在接到通知后, 一般情況24小時內乙方派員到現(xiàn)場處理，特殊情況12小時內派員到現(xiàn)場，處理問題的原則：先解決問題，后分析原因和責任。在設備進行安裝調試期間，乙方派現(xiàn)場工作經驗豐富的工程技術人員進行現(xiàn)場安裝調試，保證所供天車安裝后能夠在使用單位正常順利的運行，滿足現(xiàn)場正常的使用要求。免費培訓起重機駕駛員和起重機維修人員，并與維護人員建立聯(lián)系，在維修使用方面，做長期的技術支持。
2）乙方提供的起重設備在甲方妥善保管和合理安裝使用的條件下，自安裝完畢之日起12個月，但不超過自發(fā)貨之日起18個月內，如發(fā)生設備損壞，乙方負責無償修理或更換。確因用戶使用不當造成損壞，乙方有義務提供損壞的零部件，可合理收取費用。
14、其它
- 合同簽訂后10日內，乙方向甲方提供與主廠房設計相關的有效技術參數(shù)一式二份。其中包括；
--起重機總圖（包括各種性能參數(shù)，dwg文件）
- 本技術要求經雙方代表簽字后正式生效，并與合同具有等同效力。
- 合同生效1個月內組織設計審查。（地點：乙方）
| 序號 | 名稱 | 件數(shù) | 廠商 |
| 1 | 主副起升制動器 | 江西華伍、焦作金箍（ED推動器） | |
| 2 | 運行制動器 | 焦作金箍、江西華伍（ED）推動器 | |
| 3 | 整車軸承 | SKF、FAG | |
| 4 | 主減速機軸承 | SKF、FAG | |
| 5 | 主減速機油封 | 進口 | |
| 6 | 主起升鋼絲繩 | 寧繩 貴繩 | |
| 7 | 主起升電動機 | 佳木斯 | |
| 8 | 副起升、運行電機 | 佳木斯 | |
| 9 | 緩沖器 | 甘肅平涼、臨汾液 | |
| 10 | 卷筒聯(lián)軸器 | 浙江樂清三豐、上海茂德 | |
| 11 | 萬向聯(lián)軸器 | 樂清三豐、上海茂德、振華港機 | |
| 12 | 減速機 | 江蘇泰隆 | |
| 13 | 電子秤 | 余姚太平洋、余姚通用 | |
| 14 | 斷路器 | 施耐德 | |
| 15 | 超速開關 | 國產 | |
| 16 | 低壓電器 | 西門子（所有中間繼電器必須采用西門子、施耐德） | |
| 17 | 電纜 | 耐高溫、阻燃 | 國產** |
| 18 | 冷風機 | 合肥天鵝、寧波伯瑞斯、上海海立特 | |
| 19 | 對講機 | 國產 | |
| 20 | 紅外線防碰撞裝置 | 鞍山紅盾 | |
| 21 | 鋼板 | 鞍鋼等國內各大鋼廠 | |
| 22 | 集電器 | 按摩電道型號提供 | 國產 |
| 23 | 高強螺栓 | 上海 | |
| 24 | 聲訊報警 | ||
| 25 | 電阻器 | 慶云魯杯、上海永前 | |
| 26 | 調壓調速裝置 | 大連美恒、上海共久 | |
| 27 | 監(jiān)控系統(tǒng) | 美恒、上海共久 |
甲方： 乙方：
山東磐金鍛造機械有限公司
簽字（蓋章） 簽字（蓋章）
年 月 日 年 月 日
